4月29日清晨2时，跟着最终一辆满载货车慢慢驶离马鞍山长江公铁大桥公路桥面，这座国际级桥梁迎来要害节点——静载实验圆满完成，标志着巢马高铁控制性工程间隔通车再进一步，后续将进入静态检验、动态检验及联调联试阶段。

  荷载实验是大型桥梁通车前必不可少的“终极体检”，分为成桥状况查看、静载实验与动载实验。本次静载实验可谓一场超级“压力测验”——公路桥面调用108辆满载50吨的三轴加载车，铁路桥面动用18辆货品加载车，总加载分量约7000吨，相当于3800多辆家用SUV一起压在桥上。

  为最大极限下降昼夜温差对数据的搅扰，一切实验均在22时至次日清晨4时精准施行。自4月21日起，加载车连续上桥，实验团队在主汊航道桥和副汊航道桥别离布设了524个和337个测点，对大桥全体刚度、主梁应力、索力、支座位移等9项要害目标进行系统验证。

  马鞍山长江公铁大桥坐落常合高速马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，衔接和县与当涂县，全长9.8公里。桥梁上层为双向六车道城市快速公路（规划时速80公里），基层为双线公里）和双线预留城际铁路（规划时速200公里）。

  其间，主汊航道桥为双主跨1120米、总长3248米的三塔钢桁梁斜拉桥，是国际首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，一举创下6项国际纪录；副汊航道桥为主跨392米的无砟轨迹钢桁梁斜拉桥，是现在已建成的国际最大跨度三索面钢桁梁无砟轨迹斜拉桥。

  面临主汊航道桥两主跨和中塔空间四塔肢的杂乱结构，以及国际最长铁路桥梁斜拉索（650米）的测验难题，实验团队立异提出了依据高阶倍频的拉索基频辨认算法，完成了含阻尼器超长斜拉索的索力精准辨认。

  此外，团队还应用了自主研制的铁路大跨度桥梁建维一体化渠道、依据无人机的大跨度铁路桥梁线形和斜拉索索力快速测验技能，并联合研制了桥梁水下根底无人检测船等先进配备，对大桥结构状况完成精准、高效评判。

  本次实验共收集数据74组3万余条。依据成果得出，主汊和副汊航道桥全体竖向刚度等目标悉数满意规则的要求。宁安铁路公司高级工程师徐敏介绍，大桥动态载荷实验方案于本年7月展开。

  巢马高铁起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县等地后引进马鞍山东站，正线公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其间巢湖东、马鞍山东为既有车站。

  该铁路在巢湖东站衔接合杭高铁，在马鞍山东站衔接宁安高铁，是马鞍山与合肥的直接衔接线月具有注册运营条件。项目建成后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空间隔。